交通是連接城市的重要紐帶，作為城市發(fā)展的主要動力，交通對生產(chǎn)要素的流動、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展有著重要的影響，也是影響城市興衰的重要因素之一。
2019年交通運輸部發(fā)布《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，綱要提出：到2035年，交通基礎(chǔ)設(shè)施完成全要素、全周期數(shù)字化，天地一體的交通控制網(wǎng)基本形成。而隨著交通行業(yè)數(shù)字化逐漸進入深水區(qū)，如何實現(xiàn)突破式創(chuàng)新，加速邁向智慧化，成為交通行業(yè)面臨的新問題。
交通行業(yè)作為最早引入了ICT技術(shù)的行業(yè)之一，也存在局部數(shù)字化程度不高的問題，交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏數(shù)字化能力，設(shè)備缺乏互聯(lián)互通，分子行業(yè)之間無法協(xié)同，存在孤島現(xiàn)象，且缺少標準化的數(shù)字化方法論。在交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型進入深水區(qū)的過程中，這些問題也隨之一一浮上水面。新華三集團交通事業(yè)部總經(jīng)理趙飛認為，如今大交通行業(yè)正在發(fā)生三個層次的變化：“首先交通行業(yè)是由建設(shè)速度規(guī)模，向質(zhì)量效益在發(fā)生轉(zhuǎn)變；其次是由獨立的交通向綜合大交通轉(zhuǎn)變；第三是交通行業(yè)在由傳統(tǒng)驅(qū)動向創(chuàng)新要素驅(qū)動在發(fā)生著轉(zhuǎn)變。”很明顯，在未來交通行業(yè)的發(fā)展過程中，數(shù)字化將是行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要特征。趙飛認為，“新華三在追求數(shù)字化技術(shù)與傳統(tǒng)基建的運營操作技術(shù)的深度融合，去創(chuàng)新業(yè)務(wù)場景。同時，智慧交通的建設(shè)，不僅僅是一個新技術(shù)和新產(chǎn)品的堆砌，而是技術(shù)和業(yè)務(wù)的深度融合?！?/span>確如此言，交通數(shù)字化的本質(zhì)是要解決業(yè)務(wù)問題，而關(guān)鍵元素就是業(yè)務(wù)場景，只有將數(shù)字化融入交通行業(yè)的每一個細分場景，各個場景的串聯(lián)形成垂直行業(yè)的數(shù)字化，垂直行業(yè)的數(shù)字化再進行串聯(lián)融合，就實現(xiàn)了整個大交通行業(yè)全面數(shù)字化。因此，交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其實是由基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化升級和業(yè)務(wù)流程的改造與重塑兩部分組成，同時通過核心技術(shù)的自主創(chuàng)新，讓數(shù)字化轉(zhuǎn)型更安全。客觀地說，大交通行業(yè)是由多個子行業(yè)組成，要推動整個大交通行業(yè)的數(shù)字化，需要深入每一個子行業(yè)，并以最佳實踐，和豐富的經(jīng)驗，賦能交通行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在過去的18年里，新華三已經(jīng)在民航、鐵路、城軌、公路和水運五大領(lǐng)域，形成了深厚的積累。顯而易見，深入場景，并理解場景，是打開交通數(shù)字化的“鑰匙”。以港口場景為例，作為一個較為獨特的封閉場景，包含了車、人、物等復(fù)雜元素的交織與管理，新華三是如何抽絲剝繭，通過深入探索賦能港口場景的呢？趙飛認為，港口的信息化系統(tǒng)通常采用垂直的建設(shè)方式，缺少前瞻性的統(tǒng)籌規(guī)劃，較為容易形成系統(tǒng)孤島和數(shù)據(jù)孤島，也缺乏統(tǒng)一的平臺進行數(shù)據(jù)梳理拉通和數(shù)據(jù)的共享。同時，很多港口的作業(yè)仍然依靠手工單證，信息傳遞不及時，效率也相對較低?！耙虼耍脭?shù)字化的手段拉通業(yè)務(wù)，縮短業(yè)務(wù)流程，提升港口運營效率是大勢所趨?！?/span>首先在基礎(chǔ)能力搭建方面，新華三依靠云計算、大數(shù)據(jù)，人工智能，物聯(lián)網(wǎng)等全方位的能力，以平臺+生態(tài)的戰(zhàn)略構(gòu)建從港口終端、ICT基礎(chǔ)設(shè)施、智能數(shù)字平臺到智慧應(yīng)用一個全鏈條的智慧港口解決方案?？梢愿采w碼頭的智慧智能的作業(yè)，口岸的智能通關(guān)，港口的智慧物流，以及港口的智慧商用等多個應(yīng)用場景。其次從關(guān)鍵智能應(yīng)用方面，新華三采用視覺AI技術(shù)，來提升碼頭作業(yè)的效率。新華三為港口客戶提供了非常豐富的算法倉和人工智能算法的訓(xùn)練的平臺，提升港口的生產(chǎn)作業(yè)和安全管控水平。在具體場景上，新華三選擇在閘口、岸橋、場橋等關(guān)鍵節(jié)點部署智慧攝像機，另外在裝卸船、堆放、理貨、驗殘、提箱、出關(guān)生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)，對集裝箱和現(xiàn)場的散貨進行全流程的識別。同時基于人工智能的算法，對車輛超速，違規(guī)越界等場景進行主動識別，以實現(xiàn)大幅提高港口生產(chǎn)的效率。趙飛表示，“到目前為止，在國內(nèi)沿海的大型港口，都有新華三的產(chǎn)品和解決方案。比如在某市港口，我們通過AI+AR+云的一站式港口視覺中樞解決方案，幫助客戶實現(xiàn)了全域認知信息的可視化。通過高點部署的攝像機俯瞰地面，掌握監(jiān)管區(qū)域整體情況，利用AR標簽聯(lián)動技術(shù)聯(lián)動低點視頻、車輛閘口、作業(yè)狀態(tài)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)等，并在高點全局畫面中以畫中畫方式查看各類低點防控資源，高低兩級協(xié)同，形成由高到低、由內(nèi)到外的立體化防控體系?；谠破脚_提供強大算力支持，利用AI算法，實時識別出安全報警信息，比如周界入侵、車輛違停、未佩戴安全帽等，幫助客戶實現(xiàn)快速、安全、有效的港口智慧運營?！?/span>我們知道，港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目的是幫助港口提升管理水平，提質(zhì)增效，促進新興技術(shù)與業(yè)務(wù)相融合，并提升產(chǎn)業(yè)鏈地位，獲得長期可持續(xù)發(fā)展的動力。
新華三通過全方位的技術(shù)能力為港口數(shù)字化的長期演進構(gòu)筑了數(shù)字底座，并通對具體場景與智能化技術(shù)的結(jié)合，為港口數(shù)字化進程輸出了源源不斷的力量。見微知著，對港口數(shù)字化的賦能，僅是新華三之于大交通行業(yè)“智變”趨勢理解的一個縮影，新華三已將“智變”的理念與實踐，融入到大交通各個子行業(yè)和無數(shù)個細分場景。這其實也是新華三立足“智變”的因果邏輯，數(shù)字化更像是“因”，是基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)建設(shè)的過程，而“智能化”更接近于“果”，是應(yīng)用，是最后落地的成果和效果。如果說，基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化考量的是技術(shù)實現(xiàn)的能力，而業(yè)務(wù)流程數(shù)字化考量的是業(yè)務(wù)理解和對場景解讀的能力。那么，新華三要做到以“智變”賦能整個交通大行業(yè)，就不能有短板，要做到兩手都要硬。事實上，新華三在大交通領(lǐng)域各個子行業(yè)的解決方案，都是以最緊迫的需求為牽引，并融入了新華三的理解。在城軌領(lǐng)域，面對雙碳目標，新華三打造了全棧綠色城軌解決方案，針對低碳數(shù)據(jù)中心建設(shè)、城軌運營管理、乘客出行服務(wù)三大領(lǐng)域，將數(shù)據(jù)中心的PUE控制在1.1以內(nèi)，打造節(jié)能高效的組織模式，提升軌道交通出行占比，最終達成雙碳目標。在城軌云建設(shè)方面，新華三通過開放和創(chuàng)新理念，通過全?；募夹g(shù)，以及可定制的服務(wù)管理，形成一整套的城軌云平臺的服務(wù)管理流程，讓技術(shù)和管理體系相互促進，形成1+1大于2的效果。在民航領(lǐng)域，新華三確立了激活數(shù)據(jù)賦能機場數(shù)字化的理念，通過機場數(shù)據(jù)平臺的建設(shè)打破數(shù)據(jù)壁壘，推動機場各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，喚醒沉睡的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，幫助機場用數(shù)據(jù)說話，用數(shù)據(jù)決策，用數(shù)據(jù)管理，用數(shù)據(jù)去實現(xiàn)創(chuàng)新。同時，新華三還提出了業(yè)界首創(chuàng)的云網(wǎng)融合架構(gòu)的機場物聯(lián)網(wǎng)解決方案，依托新華三綠洲物聯(lián)網(wǎng)平臺來實現(xiàn)機場所有物聯(lián)終端設(shè)備，統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)接入，統(tǒng)一平臺管理。據(jù)了解，綠洲物聯(lián)網(wǎng)平臺，不僅能夠滿足機場全域范圍的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的接入和數(shù)據(jù)的采集，并且能夠提供標準的數(shù)據(jù)開放給不同的機場的業(yè)務(wù)系統(tǒng)。在高速公路領(lǐng)域，新華三也積累了深厚的經(jīng)驗，趙飛說，“新華三參與了很多省的高速數(shù)據(jù)中臺的規(guī)劃，結(jié)合實施落地的經(jīng)驗，總結(jié)出一套方法論，我們認為首先要做好頂層規(guī)劃，分布實施。其次是監(jiān)管優(yōu)先，收費殿后。最后要強調(diào)安全，重視運營。”很明顯，這一套方法論，未來能夠賦能很多高速公路的信息系統(tǒng)建設(shè)。在鐵路領(lǐng)域，趙飛則認為：“未來鐵路信息化的整體趨勢是大集中，新華三需要構(gòu)建多地多活的云邊結(jié)合的鐵路行業(yè)云數(shù)據(jù)中心?！彼^交通強國鐵路先行，新華三也會持續(xù)不遺余力投入鐵路行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為鐵路的強基達標、提質(zhì)增效保駕護航。深入細分場景，并不意味著新華三要大包大攬，趙飛也表示，“交通實際上是若干個專業(yè)性極強的子行業(yè)的集合，但新華三有自己的業(yè)務(wù)邊界，我們不會做垂直整合，新華三會專注于通過產(chǎn)品和解決方案為客戶賦能，會聯(lián)合專業(yè)的行業(yè)應(yīng)用合作伙伴，共同為客戶的發(fā)展提供更好的服務(wù)支撐?！?/span>
